【特稿182】

原标题：大海皆知说念

工东说念主日报-中工网记者 蒋菡

连气儿三天三夜没奈何睡，锁旭宏容颜有些发白，但因为快乐与慷慨，白里又带了些红。靠近“你是怎样坚握下来的”这个问题，他面朝舷窗外的并立洋，浅笑着说：“大海给我无尽的力量。”

时候是2023年6月11日上昼9点。7个小时前，就在这片海域，锁旭宏参与建筑的深中通说念花样完成了临了一节千里管及最终筹划安设，完毕海底死活之交合龙。

深中通说念，是趋承广东省深圳市和中山市以及广州市南沙区的大桥。该花样于2016年底开工，谋略2024年建成通车。届时从深圳到中山只需30分钟车程，能极大便利珠江口东西岸互联互通。

“一航津安1”一体船浮运E23管节及最终筹划在并立洋向前行——苏振飞 摄

全长24千米的深中通说念是继港珠澳大桥后又一生界级的“桥、岛、隧、水下互通”集群工程，其中海底死活之交长6845米，千里管段长5035米，是国内初度给与钢壳千里管死活之交结构的花样，亦然寰宇首例双向八车说念海底千里管死活之交。

锁旭宏是中交第一航务工程局有限公司（以下简称中交一航局）深中通说念花样部测量管制中心副主任。包括他在内，该花样千里管安设团队中的大大皆东说念主皆曾参与港珠澳大桥的建筑——在他们位于珠海市毒头岛的办公区域，抬眼就能望见那条横亘的长龙。

通常是在并立洋上，通常是修路，在建筑者们看来，如果说2018年建成的港珠澳大桥意味着诸多“从0到1”的杂乱，那么深中通说念便是在完毕“从1到2”的升级。

“船奈何还没动？”

6月8日黎明，骤雨初歇，并立洋上晴空万里，大朵大朵的白云像眷注的不雅众，在恭候一场至极的上演。

附属珠海万山群岛的毒头岛是此次上演的舞台。寰宇首艘千里管浮运安设一体船“一航津安1”静静泊在船厂里，恭候着命令——它要飘动50公里，完成千里管E23及最终筹划的浮运安设责任。

海底千里管死活之交是深中通说念花样关节截止性工程之一，其中千里管段由32个管节和1个最终筹划构成。动作临了安设的管节，附带最终筹划的E23长165米，宽46米，高10.6米，排水量与一艘中型航母极端。

“一航津安1”的截止室在船体4层，领有360°绝佳海景视角。不外此时在船主王学峰眼中，任何夸口皆比不外截止台上一转电脑屏幕流露的信息。距离2020年6月深中通说念第一节千里管安设已当年了3年，统共东说念主皆想给这3年齐整个圆满的句号。

“一航津安1”一体船拖带E23管节及最终筹划出坞——苏振飞 摄

王学峰本年49岁，1995年中专毕业后就上了船。他入行初期跟过的工程船，驾驶室跟机舱要靠车钟推测。比如，船主在驾驶台推1挡位置，信号传递到机舱，轮机长也推1挡，船就往前开了。有一次，机舱里的船员睡着了，莫得看到船主发出的指示，落幕船撞到了船埠上。

“目前先进多了，不错在驾驶台径直截止机舱里的征战。”王学峰说，他掌舵的“一航津安1”是目前寰宇上起先进的千里管施工专用船舶，完毕了千里管出坞、浮运、系泊与安设等综相助业一体化。船上专有的能源定位系统还有自动驾驶、航迹跟踪、自动纠偏等功能，有用管制了千里管长距离浮运过程中安全风险高级难受。

诚然一体船已高度智能化，但每次千里管安设那几天，王学峰如故会“心里堵得慌”。港珠澳大桥岛隧工程花样总工程师林鸣说过，“千里管安设，每一节皆是第一节”。在深中通说念通常如斯：每一次皆目瞪口呆，耽惊受怕。

10点，“一航津安1”起程。在距离船厂约1公里的拍摄点，一群记者举起了相机或手机。不外等了好一刹，目下的征象似乎没什么变化。

“船奈何还没动？”有东说念主疑忌。

“这可不是火箭辐射。”有东说念主玩笑。

千里管重约8万吨，“一航津安1”自尊约两万吨，这两个大家伙要动起来没那么快。

一体船主190.4米，宽75米，型深14.7米。坞口宽85米，北边几十米便是山，如果操作不精确，容易搁浅。经过两个小时的镇定绞移，“一航津安1”倒船出坞，随后180度转体北上。

这样的速率，对巨无霸而言已是快的。

安设也很慢——最终筹划以每分钟5至10毫米的速率逐步鼓动，距E24管节1.9米的距离，“走”了近10个小时。“千里管对接难度不亚于航天飞船在天际对接，太顽固易了！”王学峰说。

慢，是为了点水不漏。

其实，海底本便是慢性子——温度变化慢，声息传导也慢。一篇关系深海的著述中这样写说念：在今天这个加快的时间，仿佛世间万物皆在以光的速率奔向畴昔，惟有海洋是个例外，它仍然在慢悠悠地踏踏实实。

慢吞吞的海遭遇了“一天一个样”的超等工程。大海每个月有两次小潮，此时海水流速较慢，便于千里管功课。深中通说念的千里管死活之交基本所以一月一节的速率安设，比较于港珠澳大桥建筑时的两月一节，快了一倍。

在海里修路，慢与快皆有了新的界说。

“在港珠澳的时候……目前……”

自尊两万吨的船，要运载8万吨的千里管，海洋是最佳的助手。所谓“浮运”，即管在船下，浮在水中运载。

“在港珠澳的时候安设船莫得能源，要靠8艘拖轮拖着走，目前一体船自带能源，是‘抱’着千里管走。”说到“一航津安1”投用后的变化，王学峰很骄横。

港珠澳大桥建成后，那时的千里管安设团队一半东说念主去了大连湾海底死活之交花样，一半东说念主到了深中通说念花样。“在港珠澳的时候……目前……”成了这些转战两地的建筑者习用的句式。

王学峰说，在港珠澳的时候，千里管安设船截止室空间小，随机“连站的地方皆快没了”；目前“一航津安1”截止室广阔多了，而况船上奉行分区功课，大家皆有了挑升的“工位”。

锁旭宏说，刚到港珠澳的时候，测量东说念主员要带上万里长征的仪器在陆地上测位置、测坐标，通过对讲机报数，施工东说念主员再据此转换功课；目前完毕了数字测量、及时测量、智能测量，“就像从平常公路上了高速公路”。

千里管安设指点宁进进说，在港珠澳的时候浮运12公里，花了12小时，目前浮运50公里，亦然12个小时。

王学峰在一体船驾驶室进行系统检讨——陈振强 摄

宁进进是个体魄高大的大汉。2017年5月3日，港珠澳大桥海底死活之交最终筹划对接时需要有东说念主到筹划里面配合不雅测。因为熟练筹划系统构造，他主动报了名。

孤身一东说念主在28米深的海底呆12个小时，宁进进坦言我方也“很窄小”。对接完成，他爬出东说念主孔井时，刚好意思瞻念到了那天的夕阳，“那一刻，嗅觉寰宇真的很好意思好”。

6年后的目前，亦然海底死活之交最终筹划对接，深中通说念花样辞寰宇鸿沟内初度尝试了举座预制水下推出式最终筹划，具有水下功课轻量化、施工经由高效化、截止系统自动化、千里管对接精确化等优点。“而况，无须再有东说念主在海底看着了。”宁进进说，通过汉典操控，海底死活之交合龙完毕了毫米级精确对接，“太顺利了，顺利得我皆有点不民风”。

从港珠澳大桥到深中通说念，干着通常的责任，花样、技艺迭代更新了，参建者的心态也“迭代更新”了。锁旭宏说，在港珠澳的时候，一切从零运行，大家很容易焦躁；目前可鉴戒的告诫多了，团队成员的自信心明显增强了。工程技艺部千里管分部部长管泽旭也说：“在港珠澳的时候，主如果学习和摸索；目前每个东说念主皆能自作派系。”

两座跨海大桥，就像是两兄弟，在并立洋上遥遥相望。

3年前，林鸣在经受《工东说念主日报》记者采访时曾说：“像港珠澳大桥这样的工程，反念念的时候会发现，如果再行来过，不错干得更有用率、更可握续、更低资本。”

如今，林鸣的愿望，自后者们正在逐个完毕。

“转变哪有那么容易的？”

在深中通说念花样中，海底死活之交前期千里管安设皆是靠在其顶部架设的测量塔来接收北斗信号以取得定位数据。由于最终筹划推出段是像抽屉一样套置在E23千里管里面，测量团队必须为之匹配新的测控方式。

“相机不详捕捉物体在各式怒放现象下的变化情况，用来测量千里管的位置应该也没问题。”一次推敲会上，锁旭宏提倡了给最终筹划“装眼睛”的设计。他还半开玩笑地说，“两个眼睛整个看更准确，相机是不是也一样？”

“水下双目”研发由此伸开。

此前，照相测量技艺在陆地上的哄骗已比较进修，但场景换到水中，可参考鉴戒的案例险些莫得。锁旭宏和共事就重新运行尝试。珠江口泥沙含量大，水下环境稠浊，反复转换相机参数后，团队依然难以精确测量到联统共据。

一天晚上，看着从窗口漏进来的蟾光，锁旭宏一下有了办法：从光源上作念著述。

锁旭宏在测试水下双目征战——宋智强 摄

于是，又是几十种光源与七八种相机的陈设组合式磨练。据锁旭宏先容，由于屡次测试遵守欠安，半途大家不是没想过烧毁。直到使用了白炽灯作念光源，“光斑明晰度一下子栽植了好多”。自后，团队又与深圳大学相助研发出了定制相机，最终让“水下双目”达到了毫米级测量精度。

玩笑酿成试验，是转变独具的魔力。

照相测量并非莫得局限性，如果对接过程中遭遇体型较大的鱼类等保密物，相机就可能无法正常责任。为此，锁旭宏和团队提倡了“水下双目+水下拉线”组合定位技艺，保证测量万无一失。

新问题来了：水下拉线难以完毕水下精确测角。一天夜里躺在床上，锁旭宏倏得又猜想了用“激光+录像”的花样测角，“越想越慷慨，恨不得连忙作念一个放到海里试一试”。

锁旭宏一直记取，我方在港珠澳大桥作念测量责任时，林鸣跟他说过：“年青东说念主就像一张白纸，想作念什么转变就去作念。”

不外，站在巨东说念主肩膀上的建筑者有“出于蓝”的底气，也有“胜于蓝”的压力。

本年3月，在最终筹划水下重载演练前作念征战水密测试时，水下双目照相拉线位移计出现渗水风景。接到电话那一刻，锁旭宏以为我方“着火了”。

重载演练是最终筹划安设前唯独一次模拟检测契机，这个时候征战渗水，在锁旭宏看来极端于行将错过高考前临了的模拟考试。

赶到现场，看到相机镜头上全是水，锁旭宏说“那时真想哭”。但他没时候哭，因为留给团队寻找相宜水密胶的时候惟有72小时。

那3天，测量团队成了水下密封团队。七八种水密胶一个个轮替试。胶水刺目后24小时材干凝固，又不行烘干，只可眼睁睁等着，“恨不得用嘴吹”。到自后，有东说念主手里拿着胶瓶子睡着了。

赶在演练运行前一小时，仪器再行作念好了密封。东说念主们抬着它，“像抬瓷器一样”送到现场。直到那时，锁旭宏才发现我方已满嘴是泡。

“咱们搞测量是专科的，但作念深海水密真的外行人。跨专科的转变哪有那么容易的？”自后，锁旭宏这样反念念。他把一个相高明封盒放在办公桌上，教唆我方以后想问题一定要周密。

“你这样能耐劳，就招你了”

在中交一航局深中通说念花样部，有两个在读博士生。

一个是副总工程师寇晓强，他从2020年运行攻读清华大学第三届转变领军工程博士。另一个是锁旭宏，前年他从本科学历径直“跳了级”，成了兰州交通大学的又名在任博士生。

超等工程给了两位博士研究课题，也给了他们攻克难受的超等平台。寇晓强一半时候在船上，一半时候在实验室里。他说，在现场时，是发现什么问题就管制什么问题；在科研时，还要提倡问题研究问题，“这样材干在某个方进取信得过有所建立”。

责任11年，锁旭宏已领有60多项发明专利，还得过帆海学会科技跳跃奖。不外在参与港珠澳大桥和深中通说念建筑过程中，他依然嗅觉到我方在表面上存在不及。博士阶段，他的主攻处所是千里管死活之交测控研究。

锁旭宏有三位导师，皆是国内测绘界不同细分限度的大拿。但在锁旭宏入学之初，其中一位导师、兰州交通大学评释闫浩文就对他说：“你研究的处所咱们皆不太了解，只可在你遭遇问题时提供一些建议。你我方一个东说念主走这条路，会很并立，很煎熬。”

锁旭宏默然听着，莫得生出涓滴要绝交的念头，反倒生出一腔颇为孤勇的壮志表情。

探索无东说念主区意味着每走一步皆可能是转变，也意味着会多耐劳。而耐劳，一直是锁旭宏的“果断”。

2011年10月，锁旭宏插足了中交一航局的校园招聘。那时企业东说念主事部门的崇拜东说念主问起他暑假奈何过的，锁旭宏说我方每天早上5点起床和父亲整个挖洋芋，挖好的洋芋分好类后，今日傍晚在集市售卖，一天能卖出一吨多。卖来的钱便是一家东说念主一段时候的生活费。

“你这样能耐劳，就招你了。”崇拜东说念主说。底本招聘经由有3轮口试，落幕第一轮扫尾，锁旭宏便拿到了三方条约书。

自那以后，从小长在大山里的甘肃东说念主锁旭宏与大海结缘。

当初招他进公司的前辈没看走眼，不管在参建港珠澳大桥、深中通说念时，如故在攻读博士生时，锁旭宏皆保留着当初挖洋芋的那股劲儿，只为把千里管测控作念到极致。

从港珠澳大桥转战深中通说念时，锁旭宏有一个愿望：在千里管安设顶用上我国我方的卫星定位系统。自后他作念到了。“咱们初度将北斗系统引入千里管施工限度，连气儿7节千里管完毕毫米级对接，最小偏差仅有0.6毫米，刷新了寰宇记载。”他说。

他还指导团队研发出新一代千里管浮运安设智能化测控系统，填补了国内联系限度空缺。“我还想把海上精确测绘向陆地彭胀。”提及这些，锁旭宏因为临了一节千里管及最终筹划安设而熬红了的眼睛闪闪发光。

这个从山里入海的男东说念主想一直游。大海盛大，探索无界。

“奈何还没放烟花？”

“顺利吧？奈何还没放烟花？”6月10昼夜深，锁旭宏的浑家给他发来微信。

放烟花，是花样部每一次千里管安设收效后的保留节目。这一趟，E23和最终筹划整个安设对接，功课时候拉长了。

6月11日凌晨两点，在距离“一航津安1”起程64小时后，死活之交收效合龙的音信传来。过了一刹，并立洋黯澹的海面上烟火升腾，一派端淑。火光照亮了大海，也照亮了船面上每个东说念主的脸。

锁旭宏掏脱手机，录下现场的视频发到了家东说念主的微信群里。

锁旭宏有1个多月没回家了。2021年，他的浑家辞去在甘肃的照拂责任，带着两个孩子到中山安了家。尽管距离近了，但大部分时候锁旭宏皆在海上。此次深中通说念花样标一个关节节点干结束，他谋略着先回中山，再与妻儿整个回一趟旧地，“照旧快一年没见到父母了”。

阿谁凌晨，刚刚扫尾责任的王学峰也在“一航津安1”船面上看了烟花，“眼泪直打转”。一艘船造价5亿元，单节千里管造价2亿元，当了近30年船员，王学峰以为我方的航船生计能赶上这样一项大工程，“太值了！”

不外，王学峰知说念，这还不是至极。他传说以后还将完毕千里管一键安设，“畴昔会是什么样，我很期待”。

烟花，是为统共参与深中通说念建筑的处事者而放的。

在距离“一航津安1”不及3公里的海域上，有另一艘体格盛大的工程船——整平船“一航津平2”。每次千里管安设前，皆由后者提前一周在千里放海域进行整平。“安设和对接皆收效了，咱们的心材干信得过放下。”“一航津平2”船主秦金山说，“这样多东说念主皆在干吞并个超等工程，我挺夸口的。”

6月11日一早，深中通说念施工队班组长陈超就看到了千里管安设对接收效的新闻。那天海上光照很强，他照样和工友到大桥的西东说念主工岛铲沙子。十多年前，陈超也在港珠澳大桥花样当过工东说念主。“这些活儿啊，干的时候可烦了，但干结束还挺有成就感的。”他抹了一把额头上的汗，这样说说念。

他们共同教训了超等工程，超等工程也让每一个他们领有了我方性射中的灿烂时刻。

6月7日，E23管节安设的前一天傍晚，记者在一体船上第一次看到它。它浮在海水中，波澜轻拍着它的钢壳。那是它临了与阳光亲近的时候。再有一天，它将与其他31个管节整个躺在海底，恭候车来车往。一同千里入海底的，还有3年来每一次安设、对接的一丝一滴。

无数个日与夜里，建筑者们付出了什么，大海全知说念。