新京报贝壳财经讯（记者王琳琳）7月13日，清华大学车辆与输送学院阐发、博士生导师、汽车安全与节能国度要点本质室副主任陈全世在2023新京报贝壳财经夏令峰会“变革为新 共创中国汽车当代化发展新高地”主题论坛上示意，我国新动力汽车固然领有先发上风，但现在如实还未十足锻练，还处于向专家阛阓转型的阵痛期。

清华大学车辆与输送学院阐发、博士生导师、汽车安全与节能国度要点本质室副主任陈全世

他合计，现在新动力汽车产业链还莫得酿成，定期按量请托、顺应整车坐褥和阛阓需求的节拍莫得酿成；二是莫得酿成专精特新的“小巨东说念主”零部件供应商；三是仍需进一步完善零部件价钱合规、结识，使整车厂阛阓价钱可控，利润分拨基本顺应阛阓规定。此外，陈全世补充示意，现在新动力汽车产业聚合度不够，下一步阛阓竞争中需进一步弱肉强食。

谈及芯片的发展，陈全世示意芯片分为功能芯片、半导体和传感器三大类；一辆传统燃油车八成需要约500个芯片，一辆新动力汽车八成需要约1500个芯片，而一辆自动驾驶车辆则可能需要3000-5000个芯片。“我国芯片产业昔日发展相对较慢，但也不要十足丧失信心，将来仍有很大空间。”

他坦言，“我国新动力汽车发展有问题也有契机，但当下绿色化和低碳化是当务之急。”陈全世示意，“咱们必须缔造与海外接轨的碳足迹核算尺度、基础数据库，联系法律法令战略，增强我国企业在碳足迹、碳关税方面的海外说话权。”

剪辑 宋钰婷

校对 卢茜