6月27日，江苏网友吐槽，D2245次列车从南京南站至江宁站，乘坐时长8分钟，高等动卧竟售价420元，是二等座票价的70倍。对此，12306客服证据，售价确为420元，是铁路局斡旋订价。

（列车票价截图 来源：12306）

据12306软件页面泄露，D2245次列车从南京南站至江宁站，用时8分钟，二等座和无座售价6元，高等动卧售价420元。D2245次列车是从重庆北始发终至杭州东，南京南的下一站就是江宁。

D2245次列车挨次路过：南京南、江宁、溧水、溧阳、湖州、杭州东。其中江宁至溧水，13分钟高等动卧售价420元；溧阳至湖州，25分钟高等动卧售价420元；南京南至格外站杭州东，时长近1个半小时，高等动卧售价亦然420元。

高铁动车是若何订价的？

高铁的运价处罚权，曾随铁路运价处罚权一谈，汇聚由政府管控。而其订价钱式，则所以拓荒和运营本钱为基础进行测算和制定的。

在中国新闻周刊6月26日发布的一篇报谈中，对于高铁动车的订价是这么形色的：对于动车组列车的票价，原铁谈部曾在2007年发布《对于动车组票价关联事项的奉告》，明确依据《国度计委对于高品级软座快速列车票价问题的复函》的规定，开动速率达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价为每公里一等座0.3366元、二等座0.2805元，不错高下浮动10％。

尔后，高铁的订价参考了动车组的订价，同期辩论到拓荒本钱和市集需求等身分，高铁的票价一般高于庸俗动车组的票价。以运营里程1318公里的京沪铁路为例，其二等座总票价555元，平均运价率为0.421元/公里。

此外，高铁订价慑服递远递减原则，里程越长，平均运价率越低，以二等座总票价865元的京广铁路为例，其运营里程为2298公里，平均运价率仅为0.376元/公里。

2008年，经国务院批准，国度发改委下发《国度发展改进委、铁谈部对于京津城际轨谈交通运价关联问题的奉告》，赋予算作中国第一条高速铁路京津城际铁路字据市集需乞降本钱订价的权利，条目京津城际铁路纠合市集供求笃定运价水平。北京交通大学中邦交通运载价钱商讨中心主任李文兴参与了那时的订价责任，“那时订价主要辩论铁路拓荒本钱、回收周期、运营本钱和国民的承受能力。”李文兴回忆，开始订价论证是衔命这些原则，但比及最终决定时，由于本钱订价法给出的价钱太高，超出了国民承受能力，最终领受了低于本钱的订价。

2016年2月，国度发改委发布《对于改进完善高铁动车组搭客票价战略的奉告》，铁路运载企业第一次取得对高铁动车客票的自主订价权。

拿到高铁订价权的中国铁路总公司，仅在曩昔4月、次年7月小界限调养了东南沿海、武汉至宜昌等高铁知道上时速200~250公里动车组列车的最高限价，允许票价最低下浮至限价的6.5折，且并未在寰球界限内大面积调价。

直到2019年，中国铁路总公司改制汲引中国国度铁路集团（简称“国铁集团”），曩昔年底，国铁集团下属的上海局、南昌局、成齐局等集团公司纷纷发布调价公告，国铁集团那时答谢暗示：调价是各铁路局集团的自主行为。尔后，12306网站发布的调价公告，均由铁路运营公司签字。

“高铁投资是国度握续支持，每年齐有硬性过问，高铁客票订价越来越难与拓荒本钱等挂钩。铁路运载企业取得自主订价权后，在订价时就更疲塌与公路和民航的竞争。因为高铁要存活，不念念被‘憋死’。事实上，目下的订价原则，基本上是在500公里以内参照高速公路，500公里以上参照民航。”李文兴告诉《中国新闻周刊》。

北京交通大学中邦交通运载经济商讨中心副主任李红昌则暗示，高铁知道的运营要慑服经济性原则，在无法全本钱订价的情况下，知道的收入至少应该能掩饰变动本钱，况兼能产生一定的盈余来弥补固定本钱的开销。

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