6月27日，江苏网友吐槽，D2245次列车从南京南站至江宁站，乘坐时长8分钟，高等动卧竟售价420元，是二等座票价的70倍。对此，12306客服证据，售价确为420元，是铁路局调解订价。

（列车票价截图 开头：12306）

据12306软件页面露馅，D2245次列车从南京南站至江宁站，用时8分钟，二等座和无座售价6元，高等动卧售价420元。D2245次列车是从重庆北始发终至杭州东，南京南的下一站就是江宁。

D2245次列车按序路过：南京南、江宁、溧水、溧阳、湖州、杭州东。其中江宁至溧水，13分钟高等动卧售价420元；溧阳至湖州，25分钟高等动卧售价420元；南京南至极度站杭州东，时长近1个半小时，高等动卧售价亦然420元。

高铁动车是怎么订价的？

高铁的运价惩办权，曾随铁路运价惩办权一说念，围聚由政府管控。而其订价钱式，则所以诞生和运营资本为基础进行测算和制定的。

在中国新闻周刊6月26日发布的一篇报说念中，对于高铁动车的订价是这么描述的：对于动车组列车的票价，原铁说念部曾在2007年发布《对于动车组票价关系事项的奉告》，明确依据《国度计委对于高等第软座快速列车票价问题的复函》的措施，启动速率达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价为每公里一等座0.3366元、二等座0.2805元，不错凹凸浮动10％。

尔后，高铁的订价参考了动车组的订价，同期议论到诞生资本和市集需求等身分，高铁的票价一般高于日常动车组的票价。以运营里程1318公里的京沪铁路为例，其二等座总票价555元，平均运价率为0.421元/公里。

此外，高铁订价谨守递远递减原则，里程越长，平均运价率越低，以二等座总票价865元的京广铁路为例，其运营里程为2298公里，平均运价率仅为0.376元/公里。

2008年，经国务院批准，国度发改委下发《国度发展矫正委、铁说念部对于京津城际轨说念交通运价关系问题的奉告》，赋予手脚中国第一条高速铁路京津城际铁路字据市集需乞降资本订价的权利，条目京津城际铁路聚合市集供求细目运价水平。北京交通大学中邦交通输送价钱商榷中心主任李文兴参与了其时的订价职责，“那时订价主要议论铁路诞生资本、回收周期、运营资本和国民的承受智商。”李文兴回忆，最先订价论证是遵命这些原则，但比及最终决定时，由于资本订价法给出的价钱太高，超出了国民承受智商，最终接受了低于资本的订价。

2016年2月，国度发改委发布《对于矫正完善高铁动车组游客票价计谋的奉告》，铁路输送企业第一次获取对高铁动车客票的自主订价权。

拿到高铁订价权的中国铁路总公司，仅在往日4月、次年7月小边界调养了东南沿海、武汉至宜昌等高铁清亮上时速200~250公里动车组列车的最高限价，允许票价最低下浮至限价的6.5折，且并未在天下边界内大面积调价。

直到2019年，中国铁路总公司改制诞生中国国度铁路集团（简称“国铁集团”），往日年底，国铁集团下属的上海局、南昌局、成王人局等集团公司纷纷发布调价公告，国铁集团其时修起暗示：调价是各铁路局集团的自主行动。尔后，12306网站发布的调价公告，均由铁路运营公司签字。

“高铁投资是国度握续扶植，每年王人有硬性参加，高铁客票订价越来越难与诞生资本等挂钩。铁路输送企业获取自主订价权后，在订价时就更把稳与公路和民航的竞争。因为高铁要存活，不思被‘憋死’。事实上，刻下的订价原则，基本上是在500公里以内参照高速公路，500公里以上参照民航。”李文兴告诉《中国新闻周刊》。

北京交通大学中邦交通输送经济商榷中心副主任李红昌则暗示，高铁清亮的运营要谨守经济性原则，在无法全资本订价的情况下，清亮的收入至少应该能遮蔽变动资本，而且能产生一定的盈余来弥补固定资本的支拨。

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